CT อุตสาหกรรมแอปพลิเคชันมีบทบาทสำคัญในการวิเคราะห์ความล้มเหลวของแบตเตอรี่เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2556 เกิดเหตุเพลิงไหม้เครื่องบินเจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบิน JA829J ที่จอดอยู่ที่สนามบินนานาชาติบอสตันในสหรัฐอเมริกาเที่ยวบินนี้ดำเนินการโดยเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 787แหล่งกำเนิดไฟคือหน่วยพลังงานเสริมของเครื่องบินโบอิ้ง 787หลังจากรายงานการสอบสวนขั้นกลางที่เผยแพร่โดยคณะกรรมการความปลอดภัยในการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) หน่วยพลังงานเสริมของเครื่องบินได้รับบาดเจ็บสาหัสสามารถตัดสินได้ว่าอุบัติเหตุนั้นเกิดจากการที่ก้อนแบตเตอรี่ร้อนเกินไปจนทำให้เกิดไฟไหม้ได้

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2558 ที่โรงไฟฟ้าในเซินเจิ้น ก้อนแบตเตอรี่ในรถบัสถูกไฟไหม้ และรถบัสถูกเผาจนเป็นโครงกระดูกตามรายงาน สาเหตุโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุคือ: หลังจากชาร์จแบตเตอรี่พลังงานของรถจนเต็มแล้ว แบตเตอรี่ไฟฟ้าถูกชาร์จมากเกินไปเป็นเวลา 72 นาทีโดยมีการชาร์จไฟเกิน 58kWh ทำให้เกิดการระบายความร้อนของแบตเตอรี่พลังงานและอิเล็กโทรไลต์รั่วในกล่องแบตเตอรี่หลายกล่อง ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและทำให้เกิดไฟไหม้("รายงาน | เซินเจิ้น 4.26 ประกาศผลการสอบสวนเหตุเพลิงไหม้รถบัสไฟฟ้า: ไฟไหม้เกินพิกัด")

ในช่วงเช้าของวันที่ 22 กรกฎาคม 2015 เกิดเพลิงไหม้ที่จอดรถบัสในเซียะเหมินในที่เกิดเหตุ รถโดยสาร 11 คันถูกเผา หลายแห่งเกือบไหม้ถึงโครงกระดูกตามรายงาน สาเหตุของเพลิงไหม้คือไฟฟ้าขัดข้องของชุดแบตเตอรี่ที่ด้านหลังของรถบัสซึ่งทำให้เกิดการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองในจำนวนรถโดยสาร 11 คันที่ติดไฟ มี 6 คันเป็นรถโดยสารไฮบริด

เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2016 ที่ร้านค้าปลีกสมาร์ทโฟนแห่งหนึ่งในสวิตเซอร์แลนด์ แบตเตอรี่ของโทรศัพท์มือถือได้รับบาดเจ็บ พนักงาน 1 คนและคนอื่นๆ อีก 7 คนอพยพผู้คนมากกว่า 50 คน รวมทั้งพนักงานและลูกค้า ในกรณีฉุกเฉิน

[ข่าวข่าวกรอง Netease วันที่ 25 มีนาคม] ในเช้าวันศุกร์ตามเวลาท้องถิ่นของสหรัฐฯ รถ Tesla รุ่น X สีน้ำเงินกำลังขับลงใต้บนทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา และชนกับรั้วกั้นตรงกลาง ทำให้รถเกิดไฟไหม้ต่อจากนั้น รถเทสลาคันนี้ชนกับมาสด้าซึ่งมาจากด้านหลังในเลนเดียวกัน และถูกรถออดี้พุ่งชนเกิดอุบัติเหตุรวม 3 คันตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนียปิดทางหลวงหมายเลข 101 ทันที สี่เลนของทางหลวงสายใต้

แบตเตอรี่พลังงานใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: แบตเตอรี่ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะและชุดแบตเตอรี่พลังงานโหมดกลไกความล้มเหลวของอิเล็กโทรดบวกและลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การสลายตัวของฟิล์ม SEI การสร้างลิเธียมเดนไดรต์หรือเดนไดรต์ทองแดง และอนุภาควัสดุที่ใช้งานการแหลกลาญและการหลุดออกของวัสดุ การสลายตัวด้วยความร้อนของวัสดุเพื่อผลิตก๊าซ ฯลฯ ในหมู่พวกเขา การเกิดลิเธียมเดนไดรต์หรือเดนไดรต์ทองแดง และการสลายตัวของวัสดุเพื่อผลิตก๊าซสามารถทำให้เกิดการระบายความร้อนของเซลล์แบตเตอรี่และ ทำให้แบตเตอรี่ไหม้ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้าย การวิจัยความล้มเหลวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือการปรับวัสดุและโครงสร้างของแบตเตอรี่ให้เหมาะสมผ่านโหมดและกลไกความล้มเหลวที่ค้นพบ เพื่อปรับปรุงการปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อม ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยของแบตเตอรี่

1. CT ตรวจจับแบตเตอรี่สำหรับผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ

เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2559 ผู้นำสมาร์ทโฟนสร้างความโกลาหลไปทั่วโลกการสอบถามสาเหตุสำคัญกลายเป็นงานหลักในเวลานี้ เทคโนโลยีการทดสอบแบบไม่ทำลายของ CT อุตสาหกรรมมีบทบาทสำคัญและกลายเป็นการวิเคราะห์กรณีความล้มเหลววิธีการที่ขาดไม่ได้สำหรับแบตเตอรี่ชุดนี้ มีการถอดประกอบและตรวจสอบแบตเตอรี่มีการลัดวงจรภายในแบตเตอรี่ของอุปกรณ์ที่เสียหาย 6 ชิ้นทำการสแกน CT กับแบตเตอรี่ 30 ก้อนยังพบว่าเกิดการลัดวงจร การเสียรูปของมุมขวาบน และปัญหาในการประกอบและกระบวนการผลิตที่เป็นต้นเหตุของแบตเตอรี่ปัญหาการเสียรูปและการออกแบบแบตเตอรี่ทำให้ตัวคั่นบางลง

สำหรับแบตเตอรี่ชุดที่ 2 ผลการวิเคราะห์ในขั้นตอนนี้พบว่ามีการลัดวงจรภายในตำแหน่งต่างๆ ของแบตเตอรี่ในอุปกรณ์ทั้ง 5 เครื่อง ขาดเทปฉนวนที่ขั้วแคโทดของแบตเตอรี่แบบขยาย และครีบ พบที่ขอบนูนการทดสอบอุณหภูมิการชาร์จและการปล่อยขั้นที่สองเป็นเรื่องปกติ และการสแกน CT ขั้นตอนที่สามไม่พบข้อบกพร่องใดๆปัญหาคุณภาพการผลิต: ฟิล์มแยกทินเนอร์เป็นสาเหตุหลักข้อบกพร่องในการผลิตของแถบสองขั้วทำให้เกิดอาการหมดไฟความเสียหายร่วมของแท็บสองขั้วเป็นข้อบกพร่องภายใน และแรงดันภายในของแบตเตอรี่สูงเกินไปกล่าวคือ ข้อบกพร่องในรอยต่อระหว่างแผ่นแอโนดและแผ่นแคโทดทำให้เกิดปัญหา เนื่องจากปัญหาในกระบวนการร่วมทำให้เกิดการกระแทกที่แหลมคมและทำให้ไฟฟ้าลัดวงจร

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือ การวิเคราะห์ความล้มเหลวและการถ่ายภาพด้วยความแม่นยำสูงของ CT อุตสาหกรรมยังใช้เพื่อสแกนผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สวมใส่ได้อื่นๆ เช่น หูฟัง นาฬิกา คอมพิวเตอร์แท็บเล็ต ฯลฯ

2. ทดสอบพลังงานแบตเตอรี่ CT

ทั่วโลกมุ่งเน้นที่การพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่เช่น ยานพาหนะไฟฟ้าและแบตเตอรี่เก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมได้รับความสนใจมากขึ้นในฐานะส่วนประกอบจัดเก็บพลังงานในอุดมคติที่ได้รับการยอมรับประเทศของฉันได้ลงทุนเงินมหาศาลและสนับสนุนนโยบายในด้านแบตเตอรี่พลังงาน และมีบริษัทแกนหลักที่สะดุดตาในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลก เช่น BYD, BAK, Lishen และ AVIC Lithiumวัสดุแคโทด วัสดุแอโนด ตัวแยกแบตเตอรี่ และอิเล็กโทรไลต์เป็นวัตถุดิบที่สำคัญสี่ประการสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเนื่องจากความเสี่ยงในการลงทุนสูงและเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูง เครื่องแยกแบตเตอรี่ลิเธียมจึงไม่สามารถบรรลุการผลิตขนาดใหญ่ในประเทศได้ ซึ่งกลายเป็นปัญหาคอขวดที่จำกัดการพัฒนาประเทศของฉันแบตเตอรี่ลิเธียมอุตสาหกรรม.โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ต้องการความปลอดภัยและความสม่ำเสมอที่สูงขึ้น มันเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับประเทศของฉันตั้งแต่ประเทศที่ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมขนาดใหญ่ไปจนถึงประเทศที่ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม

เครื่องตรวจจับรังสีเอ็กซ์เรย์แบตเตอรี่แบบไขลานไฟฟ้า LX-2D24-100

ปัจจุบันทั่วโลก เซลล์ลิเธียมไอออนกำลังการผลิตขยายตัวอย่างรวดเร็ว และอัตราการเติบโตของกำลังการผลิตของเครื่องแยกแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นวัสดุหลักมีความล่าช้าผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายแสดงปัญหาการขาดแคลนเครื่องแยกในระดับต่างๆการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่เป็นความต้องการเร่งด่วนดังนั้น การเกิดขึ้นของวิสาหกิจระดับชาติเพิ่มเติมด้วยวัสดุ Xingyuan เดียวกันโดยเร็วที่สุดในประเทศจึงเป็นมาตรการสำคัญในการปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรมของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศของฉัน และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันและการพัฒนาที่ยั่งยืนของผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศของฉันมันเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันด้วยกุญแจสู่การพัฒนาอย่างรวดเร็ว